1938 wird Wilfried Wiedner mit der Mg 9 im F-Schlepp bis an die Nordkette geschleppt, ihm gelingt der erste Föhnflug vom Tal aus, womit Innsbrucks ideale Lage zum Segelfliegen bestätigt wird. Im darauffolgenden Winter wird wieder in Sistrans geschult. Mit Anschluss an das Deutsche Reich hatten sich viele Segelflieger eine staatliche Unterstützung erhofft, da der Segelflug im Deutschen Reich stark unterstützt wurde. Stattdessen werden nach dem Anschluss die Segelfluggruppen 701 und 703 aufgelöst. Wer weiter fliegen will, muss sich dem NS-Fliegerkorps anschließen.

 

1939 werden die Autoschlepps in der Reichenau verboten und die Schulung kommt zum Erliegen, es wird in Niederndorf bei Kufstein weitergeflogen. Nachdem es in Innsbruck aber immer noch keine Winde gibt, kommen Fortgeschrittene nicht weiter. Im Winter wird wieder in Sistrans geschult, vereinzelt sogar am Rechenhof.

 

1940. Im Rahmen der Fliegerkorps-Schulung startet Franz Koepf am 27. August mit einem Rhön-Bussard von der Seegrube, finanzbedingt durch die Kriegsereignisse droht aber die baldige Einstellung des Innsbrucker Segelflugbetriebs. Gauleiter Franz Hofer stellt daraufhin neun SG38 zur Verfügung und rettete damit die Anfängerschulung. In diesem Jahr kann Innsbruck über 3000 Starts ohne Unfall verzeichnen.

 

1941 trifft die eigene Motorwinde in Innsbruck ein, es werden mit ihr 700 Starts sowie 8 B- und 10 C-Prüfungen abgelegt. Bis 1944 werden in Innsbruck nun jährlich über 5000 Starts durchgeführt.

 

1944. Die Segelflieger siedeln auf die Ulfiswiese westlich des Stadtgebietes um, das bisher nur als Notfeld für Motorflieger dient, von den Segelfliegern aber schon genutzt werden kann. Durch die nähere Hanglage können die Föhnwinde nun mit dem Windenstart erreicht werden. In den letzten Kriegsmonaten wird der Betrieb eingestellt, erst die französische Besatzung wird den Flughafen Innsbruck West errichten. Die im Volksmund übliche Bezeichnung Flughafen Kranebitten wird erst später übernommen.

 

1946 wird der Grundstein für den neuen Flughafen gelegt, die beiden Hangars, deren Teile ursprünglich aus Graz-Thalerhof stammen, werden übersiedelt. Von den Besatzungsmächten werden den Österreichern aber jegliche Flugaktivitäten verboten.

 

1948 wird am 15. Jänner die neue Betonpiste mit luxuriösem Flughafenhotel und einem hölzernem Tower eröffnet. Die Franzosen können überzeugt werden, den Innsbruckern das Fliegen wieder zu gestatten, sie helfen beim Wiederaufbau des Flugbetriebs und setzen sich in der Schulung als Lehrer ein. Der Betrieb bei Föhn bleibt nach wie vor verboten, erst 1949 kann der französische Fluglehrer und Chef des Centre Aero Club Militaire Tyrol-Vorarlberg Fw. Evrard zum Föhnflug überredet werden, nachdem er den Vorteil einsieht.

 

1949. Im Mai erlauben die Franzosen den Innsbruckern einen Modellbauclub, zwei Monate später dürfen aber auch die Piloten den ersten österreichischen Fliegerclub nach dem Krieg gründen, allerdings noch unter dem französischen Aeroclub. Das macht es für die Franzosen einfacher die Fliegerei zu kontrollieren, da sie nur noch eine Person, den Obmann zur Verantwortung ziehen müssen. Weil Innsbruck bis dahin der einzige Ort in der gesamten Besatzungszone ist, in dem Fliegen wieder erlaubt ist, kommen Piloten von überall her - es fahren teilweise vollbesetzte Busse von München. Im Dezember wird der Segelflug von allen Besatzungsmächten wieder gestattet.

 

1950 wird die Innsbrucker Segelfliegervereinigung gegründet. Als erste Innsbrucker Pilotinnen sind unter den Mitgliedern auch zwei Frauen.

 

1954 gründet der Eisenbahn-Sportverband eine eigene Fliegergruppe auf dem Flughafen Innsbruck, die von Lehrern der ISV geschult wird.

 

1955 wird auch wieder der Motorflug im besetzten Gebiet gestattet, bisher aber nur zu Rettungszwecken, einige Monate darauf wird der gesamte Motorflug wieder erlaubt. Im September wird der Flughafen Innsbruck West in Innsbruck Kranebitten umbenannt.

 

1958 erhält die Innsbruckerin Dr. Anneliese Schuh-Proxauf ihren Segelflugschein. Sie und ihr Mann Dr. Max Schuh werden Mitglieder der ISV.

 

1959. Innsbruck hat sich inzwischen längst zum Mekka des Segelflugsports etabliert und Föhntouristen strömen zu Hunderten her, um im Föhn 3000 m Höhengewinn zu erreichen und mit dem Gold-C ausgezeichnet zu werden. Die Föhnfliegerei ist in Innsbruck zu der Zeit einmalig in Europa.

In den Fünfzigerjahren entwickelt sich eine solche Geselligkeit unter den Fliegern, dass jeden Herbst ein Hangarfest abgehalten wird. Im Fasching wird im Flughafenhotel von Peter Schauer der legendäre Fliegerball abgehalten, der jedes Jahr beträchtliche Einnahmen bringt und mit seiner Mitternachtsshow, Versteigerungen und Feuerwerk weithin bekannt ist. Mit dem Abriss des Flughafenhotels in den Siebzigerjahren geht diese Ära zu Ende, was dem Unternehmungsgeist der Flieger jedoch keinen Abbruch tut.

 

1960 stellt Dr. Anneliese Schuh-Proxauf mit einer Ka 8 den österreichischen Damen-Höhenrekord mit 7170 m (6400 m Startüberhöhung) auf. Der Damen-Höhengewinn ist bis heute ungebrochen. Im selben Jahr wird der Neubau auf der Südseite beschlossen, im Jahr darauf wird der Bau begonnen.

 

1961 beschließt das Verkehrsministerium als oberste Zivilluftfahrtbehörde auf der Nordseite eine Graspiste für Motorflugzeuge zu errichten, um den Segelflug zu unterbinden, da Segelflugzeuge auf einem Verkehrsflughafen nicht zulässig seien. Das kann besonders durch den Präsidenten des Landesverbandes Ing. Helmut Katzenberger und Obmann des ESV Dr. Franz Majorkovitz bis auf Weiteres verhindert werden.

 

1963 ist ein Schicksalsjahr für die ISV. Durch Wind verlagerter Schnee auf dem Hangardach belastet die Struktur unterschiedlich. Am Nachmittag des 12. Jänners bricht der Hangar ein und begräbt 15 Segelflieger, die Winde und zwei Autos. In 600 Arbeitsstunden können nur noch Kleinteile gerettet werden.

 

1964. Bürgermeister DDr. Alois Lugger fliegt nach Samedan um sich zu überzeugen, dass der Segelflug auf einem Flughafen neben der Verkehrs-, der Militär- und der Motorsportfliegerei ohne weiteres möglich ist. Damit ist das Thema vom Tisch, zumal die startintensive Schulung längst in die Morgenstunden verlegt wurde, wo kaum anderer Flugbetrieb stattfindet.

 

1965. Der Neubau auf der Südseite wird eröffnet, die Nordseite dient weiterhin dem Flugsport und der Flugpolizei.

 

1966 erreicht Schuh-Proxauf als erste Tirolerin 327 km auf einem Zielstreckenflug und erhält für diesen Rekord Gold-C mit 2 Diamanten.

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1975 wird die Autonomie der Segelflieger durch die Einführung der Kontrollzone des Flughafens Innsbruck eingeschränkt. Um den Flugverkehr zu regeln brauchen nun alle Flugzeuge in diesem Gebiet eine Zustimmung sowie Funkkontakt zur Flugsicherung. Mit Errichtung des Segelfluggebietes im Norden wird aber ein Areal für unabhängigen Flugbetrieb geschaffen, abseits der Verkehrsfliegerei.